Enviar contenedor a Tailandia desde España: Transporte marítimo FCL y LCL
Salidas regulares - Seguimiento experto - Gestión aduanera
Especialistas en logística del transporte de contenedores (FCL) y grupaje (LCL) a Tailandia
Transportamos su contenedor a Tailandia cumpliendo las normativas del Thai Customs Department para evitar demoras en Laem Chabang o Bangkok.
Validamos cada HS Code y el permiso de importación en origen, facilitando que su carga fluya con agilidad técnica y seguridad normativa en territorio tailandés.
25 años transportando carga y mercancía a Tailandia y al resto del mundo
Contamos con más de dos décadas de trayectoria transportando carga y mercancía a Tailandia a través de las rutas hacia el sudeste asiático. Coordinamos el transporte marítimo con una gestión aduanera profesional en puertos como Laem Chabang, manteniendo la trazabilidad técnica de su contenedor FCL o LCL.
Formulario de cotización para enviar mercancía a Tailandia
Complete el siguiente formulario para obtener un presupuesto personalizado de transporte marítimo tanto en modalidad FCL como LCL, con salida desde los principales puertos de España.
Cuando usted nos diga zarpamos
Tailandia le está esperando
En esta web encontrará el siguiente contenido
- Nuestros servicios de transporte marítimo
- Envío de grupaje LCL / precio m³
- Enviar palé a Tailandia desde España
- Precio enviar contenedor de 20 pies (FCL)
- Precio enviar contenedor de 40 pies (FCL)
- Tiempo de tránsito a Tailandia desde España
- Incoterms recomendados para su exportación
- Principales sectores que exportan a Tailandia
- ¿Que documentos necesito para exportar a Tailandia?
- Impuestos y aranceles de la importación
- Principales puertos comerciales de Tailandia
- Ventajas de enviar su mercancía con Sacex Logística
- Explorar otros destinos y recursos
- Preguntas frecuentes
Servicios de transporte marítimo de contenedores a Tailandia
(FCL y LCL)
Transporte de contenedor de carga seca (Dry Van)
Gestionamos el transporte de contenedor de carga seca (Dry Van) hacia el sudeste asiático con un enfoque técnico en la integridad de la estiba. Coordinamos sus envíos de mercancía general con destino al Puerto de Bangkok, supervisando que la documentación cumpla con los requisitos del Thai Customs Department. Realizamos el seguimiento del equipo desde la carga en origen para facilitar un tránsito fluido y una recepción eficiente en las terminales tailandesas.
Transporte de contenedores refrigerados (Reefer)
El transporte de contenedores refrigerados (Reefer) requiere un control constante de la cadena de frío para productos perecederos o farmacéuticos. Operamos sus cargas con control de temperatura hacia el Puerto de Laem Chabang, verificando que los equipos mantengan los parámetros técnicos establecidos. Nuestra gestión contempla las normativas de la Food and Drug Administration (FDA) de Tailandia para facilitar que la carga mantenga sus propiedades biológicas.
Transporte marítimo de mercancía peligrosa (IMO)
Organizamos el transporte marítimo de mercancía peligrosa (IMO) aplicando los protocolos de seguridad para sustancias químicas o inflamables. Supervisamos el etiquetado y segregación de la carga según el código IMDG para su llegada al Puerto de Laem Chabang. Validamos que la declaración de bienes peligrosos sea aceptada por la Port Authority of Thailand (PAT) para permitir un manejo técnico adecuado.
Transporte de carga sobredimensionada y de proyecto (OOG)
Ejecutamos el transporte de carga sobredimensionada y de proyecto (OOG) para maquinaria pesada o estructuras industriales que exceden las medidas estándar. Utilizamos equipos especiales como Flat Rack o Open Top con destino al Puerto de Laem Chabang, coordinando la logística de izaje necesaria. Nuestra planificación técnica se ajusta a las regulaciones de transporte pesado del Departamento de Carreteras de Tailandia.
Transporte marítimo Ro-Ro y vehículos
El transporte marítimo Ro-Ro y vehículos es la solución técnica para el envío de unidades rodantes de forma eficiente y segura. Dirigimos estas operativas hacia el hub automotriz del Puerto de Laem Chabang, gestionando el acceso directo de la carga a las cubiertas del buque. Cumplimos con los procedimientos de inspección técnica exigidos por el Department of Land Transport (DLT) para facilitar el proceso de nacionalización.
Transporte de líquidos a granel en contenedor
Implementamos el transporte de líquidos a granel en contenedor mediante el uso de Flexitanks o Isotanques para productos químicos o alimentarios. Coordinamos la logística de estos fluidos hacia el Puerto de Bangkok, asegurando que los depósitos cumplan con las certificaciones técnicas internacionales. Supervisamos la compatibilidad del producto con el envase según la normativa de la autoridad portuaria tailandesa.
Envíos FCL y LCL desde los principales puertos de España
Coordinamos envíos FCL y LCL desde los principales puertos de España como Valencia o Barcelona con rutas directas al Puerto de Laem Chabang. Evaluamos si su carga requiere un contenedor completo o grupaje para optimizar los costes logísticos según el volumen de la mercancía. Nuestra gestión técnica integra los requisitos de la Aduana de Tailandia en el origen para facilitar una trazabilidad total.
Envío de grupaje LCL a Tailandia: precio por m³ y optimización de carga
El transporte marítimo de mercancías a Tailandia bajo la modalidad de grupaje (LCL) se cotiza mediante el flete base por unidad de tonelada o metro cúbico (w/m). Este sistema integra recargos fluctuantes como el BAF (ajuste de combustible) y el CAF (ajuste monetario), junto a los costes de consolidación en origen. Para un envío de cargas a Tailandia, los rangos referenciales oscilan entre 95€ y 160€ por m³, sujetos a las variaciones del mercado y las tasas de paso por el Estrecho de Malaca.
Cuándo conviene un envío LCL frente a FCL a Tailandia
La modalidad LCL resulta eficiente cuando el volumen de la.
mercancía se sitúa entre 1 y 12 metros cúbicos. Superar este umbral suele desplazar el punto de equilibrio hacia el contenedor completo (FCL) por razones de coste unitario. Es la opción técnica preferente para empresas que mantienen una frecuencia de envío constante sin completar la capacidad total de un equipo de 20 pies.
Factores que influyen en el precio del grupaje marítimo: relación peso/volumen
El cálculo del flete en grupaje marítimo aplica la equivalencia de 1.000 kg equivalentes a 1 m³ para determinar la base imponible. Esta regla técnica busca equilibrar la ocupación del espacio con la capacidad de carga del contenedor, asegurando que la estiba sea segura y económicamente proporcional al impacto del peso sobre la estructura del equipo compartido.
Consolidación de mercancías y tiempos operativos en terminales de Tailandia
Tras la emisión del House Bill of Lading (HBL), la carga suele requerir un transbordo en el hub de Singapur antes de llegar al Puerto de Laem Chabang. Una vez en Tailandia, la mercancía se traslada a depósitos fiscales (CFS) para su desconsolidación. El proceso está condicionado por la presentación del Permiso de Importación de la Aduana de Tailandia, documento técnico que permite la liberación final de los bultos.
Enviar palé a Tailandia desde cualquier punto de España
Coordinamos el transporte de su mercancía en modalidad LCL mediante un servicio técnico de puerta a puerto. Nos encargamos de la recepción de su pallet en origen y la gestión documental necesaria para el despacho ante el Thai Customs Department. Validamos que cada unidad de carga cumpla con la normativa internacional fitosanitaria, facilitando que su envío alcance los nodos logísticos tailandeses con rigor y agilidad administrativa.
Cobertura nacional: De su almacén al puerto de salida
Enviar palé de Madrid a Tailandia requiere una planificación logística que integre la recogida en su centro de producción y el traslado hacia los principales hubs de consolidación marítima en la península.
Nuestra red de transporte terrestre permite una conectividad técnica eficiente mediante las siguientes operativas:
- Enviar palé de Barcelona a Tailandia: coordinamos recogidas con vehículo provisto de trampilla elevadora para facilitar la carga desde almacenes que carecen de muelle de carga especializado.
- Enviar palé de Valencia a Tailandia: gestionamos el ingreso de su europallet en almacenes aduaneros autorizados (LAME) para agilizar los trámites de exportación previos al embarque marítimo.
- Enviar palé de Bilbao a Tailandia: supervisamos el grupaje técnico de su carga desde el norte de España, asegurando una estiba profesional que proteja la integridad del material.
- Enviar palé de Zaragoza a Tailandia: aprovechamos la intermodalidad ferroviaria y terrestre para posicionar su palet en el puerto de salida bajo estrictos protocolos de seguimiento técnico.
Salidas regulares a los principales puertos de Tailandia
Disponemos de conexiones frecuentes hacia los nodos marítimos de Laem Chabang y Bangkok. Nuestra gestión técnica se centra en optimizar el tránsito hacia estas terminales estratégicas para la distribución en el sudeste asiático.
Precio del envío = Peso Tasable × precio m³
Calculadora de Cubicaje (LCL)
¿Cuánto cuesta enviar un contenedor de 20 pies a Tailandia (FCL)?
La determinación de los precios para transporte de contenedor de 20 pies a Tailandia está sujeta a la volatilidad de los índices de fletes en la ruta Asia-Europa y a la elección estratégica del puerto de salida en la península. La variabilidad depende de si el servicio se realiza mediante conexión directa o requiere transbordo en hubs como Singapur o Tanjung Pelepas, impactando en los recargos por combustible (BAF) y seguridad. Actualmente, los costes totales para un equipo de 20 pies oscilan entre los 1.250 € y los 2.100 €, dependiendo de la fachada marítima y la terminal de destino.
| Ruta y Tipo de Servicio (20 pies) | Flete | Coste Total |
|---|---|---|
| De Valencia a Laem Chabang Tipo de servicio: Directo / Transbordo vía Singapur | 950 € - 1.400 € | 1.350 € - 1.850 € |
| De Valencia a Bangkok (PAT) Tipo de servicio: Transbordo vía Laem Chabang o Singapur | 1.050 € - 1.550 € | 1.450 € - 2.050 € |
| De Barcelona a Laem Chabang Tipo de servicio: Directo | 900 € - 1.350 € | 1.250 € - 1.750 € |
| De Barcelona a Bangkok (PAT) Tipo de servicio: Transbordo vía Singapur | 1.000 € - 1.500 € | 1.400 € - 1.950 € |
| De Algeciras a Laem Chabang Tipo de servicio: Transbordo vía Tánger-Med / Singapur | 920 € - 1.380 € | 1.300 € - 1.800 € |
| De Bilbao a Laem Chabang Tipo de servicio: Transbordo vía Algeciras o Hub Norte | 1.100 € - 1.600 € | 1.550 € - 2.100 € |
Estas tarifas son aproximadas y fluctúan según las condiciones del mercado marítimo. Le recomendamos solicitar una cotización formal para validar los costes vigentes en el momento del embarque.
¿Cuánto cuesta enviar un contenedor de 40 pies a Tailandia (FCL)?
El uso de equipos de gran capacidad permite maximizar la economía de escala en el transporte internacional, especialmente en rutas de larga distancia hacia el sudeste asiático. Los Precios para transporte de contenedor de 40 pies a Tailandia ofrecen el mejor ratio coste-beneficio para mercancías de gran cubicaje que requieren optimizar la capacidad de estiba. La utilización de contenedores High Cube permite mejorar el ratio de cubicaje, reduciendo significativamente el coste unitario por metro cúbico al consolidar grandes inventarios. Actualmente, el rango de costes totales para un equipo de 40 pies oscila entre los 1.650 € y los 2.950 €.
| Ruta y Tipo de Servicio (40 pies) | Flete | Coste Total |
|---|---|---|
| De Valencia a Laem Chabang Tipo de servicio: Directo / Transbordo vía Singapur | 1.350 € - 1.850 € | 1.750 € - 2.550 € |
| De Valencia a Bangkok Tipo de servicio: Transbordo vía Laem Chabang | 1.450 € - 1.950 € | 1.850 € - 2.700 € |
| De Barcelona a Laem Chabang Tipo de servicio: Directo | 1.300 € - 1.800 € | 1.650 € - 2.500 € |
| De Barcelona a Bangkok Tipo de servicio: Transbordo vía Singapur | 1.400 € - 1.900 € | 1.800 € - 2.650 € |
| De Algeciras a Laem Chabang Tipo de servicio: Transbordo vía Tánger-Med / Singapur | 1.320 € - 1.820 € | 1.700 € - 2.500 € |
| De Bilbao a Laem Chabang Tipo de servicio: Transbordo vía Algeciras o Hub Europeo | 1.550 € - 2.150 € | 1.950 € - 2.950 € |
Estas tarifas son aproximadas y fluctúan según las condiciones del mercado marítimo. Le recomendamos solicitar una cotización formal para validar los costes vigentes en el momento del embarque.
¿Cuánto tarda en llegar un contenedor a Tailandia desde España?
El tiempo de tránsito para enviar contenedor a Tailandia está condicionado por la rotación de la línea marítima y la ubicación del puerto de carga en la península. Los servicios directos desde el Mediterráneo suelen completar la travesía en un rango de 28 a 35 días, mientras que las expediciones desde el norte de España o aquellas que requieren transbordo en hubs como Singapur o Tanjung Pelepas pueden extenderse hasta los 45 días. Factores como la congestión en las terminales de Bangkok o los tiempos de conexión para servicios LCL influyen directamente en la disponibilidad final de su mercancía.
| Ruta y Detalles del Servicio | Tránsito Estimado (Días) |
|---|---|
| De Barcelona a Laem Chabang Tipo de servicio: Directo | Zona: Costa Este (Golfo de Tailandia) | 28 - 32 días |
| De Valencia a Laem Chabang Tipo de servicio: Directo | Zona: Costa Este (Golfo de Tailandia) | 30 - 34 días |
| De Algeciras a Laem Chabang Tipo de servicio: Directo / Transbordo vía Singapur | Zona: Costa Este (Golfo de Tailandia) | 26 - 31 días |
| De Barcelona a Bangkok (PAT) Tipo de servicio: Transbordo vía Laem Chabang | Zona: Terminal Fluvial Central | 33 - 38 días |
| De Valencia a Bangkok (PAT) Tipo de servicio: Transbordo vía Singapur | Zona: Terminal Fluvial Central | 35 - 40 días |
| De Bilbao a Laem Chabang Tipo de servicio: Transbordo vía Algeciras o Hub Norte | Zona: Costa Este (Golfo de Tailandia) | 40 - 45 días |
Nota técnica sobre tiempos operativos: Los tránsitos reflejados corresponden a servicios FCL (Contenedor Completo). Para envíos en modalidad LCL (Grupaje), es necesario computar entre 5 y 7 días adicionales destinados a las tareas de consolidación en el puerto de salida y desconsolidación en la terminal de destino, además del tiempo necesario para el levante aduanero.
Incoterms recomendados para exportar a Tailandia desde España
La operativa hacia el sudeste asiático requiere una gestión técnica que priorice el control del Bill of Lading hasta el nodo logístico de entrada. En la ruta España–Tailandia, la elección del término de venta determina la asunción de riesgos en el Estrecho de Malaca y la eficiencia en el despacho de salida. Recomendamos utilizar reglas que permitan al exportador supervisar la contratación del flete internacional, evitando que el importador tailandés asuma una autonomía prematura que pueda derivar en demoras en las terminales de Laem Chabang o Bangkok por falta de coordinación documental en origen.
El mejor incoterm para exportar a Tailandia desde España
El término CIF (Cost, Insurance and Freight) se posiciona como una opción técnica equilibrada para el transporte marítimo de mercancías a Tailandia. Al elegir este nivel de responsabilidad, el exportador español mantiene el dominio sobre la contratación del buque y el seguro hasta el puerto de destino acordado, facilitando una transferencia de riesgos tras la carga a bordo. Esta configuración es útil ante el Thai Customs Department, ya que permite que el importador inicie los trámites de levante aduanero antes del arribo del contenedor al puerto tailandés, asegurando la fluidez en la entrega final.
El peor incoterm para exportar a Tailandia desde España
Desaconsejamos el uso del término EXW (Ex Works) para las expediciones con destino al mercado tailandés. Bajo esta modalidad, el exportador pierde toda visibilidad sobre el despacho de salida en España y la correcta emisión del Bill of Lading, quedando la cadena de suministro supeditada a un transportista designado por el comprador. En una ruta de larga distancia hacia Tailandia, la falta de control sobre los gastos de llegada suele generar conflictos operativos y costes imprevistos que el exportador no puede mitigar ni gestionar correctamente desde su almacén en origen.
Gestión del seguro de transporte marítimo según el término de venta elegido
La cobertura de daños es fundamental en la ruta hacia Tailandia debido a la alta densidad de tráfico marítimo y los riesgos de transbordo en hubs como Singapur. La asunción de riesgos por avería gruesa hace recomendable la contratación de pólizas con coberturas amplias cuando se opera bajo términos del grupo C. Es imperativo que el punto de entrega acordado quede reflejado en la póliza para cubrir la mercancía durante todo el tránsito, protegiendo el valor de la carga ante posibles incidencias meteorológicas en el Golfo de Tailandia o problemas operativos durante la estiba en el puerto de destino.
Principales sectores de la exportación española a Tailandia
La estructura del intercambio comercial se concentra en bienes de alto valor añadido y sectores industriales consolidados. La maquinaria mecánica y los equipos eléctricos constituyen los productos que más se exportan a Tailandia desde España, seguidos de cerca por la industria química. Estas mercancías que más exporta España a Tailandia requieren una planificación logística rigurosa para integrarse en las cadenas de valor del sudeste asiático.
| Sector de exportación | Documentación imprescindible | Requisito técnico principal |
|---|---|---|
| Enviar contenedor de maquinaria industrial a Tailandia | Factura comercial y Packing List detallado. | Trincaje certificado para evitar desplazamientos en FCL. |
| Exportar mercancía con productos químicos hacia Tailandia | Ficha de seguridad (MSDS) en inglés y tailandés. | Cumplimiento estricto del código IMDG para segregación. |
| Transporte marítimo con componentes de automoción destino Tailandia | Certificado de origen y homologaciones técnicas. | Sincronización JIT para integración en cadena de montaje. |
| Exportación de productos cárnicos a Tailandia | Certificado veterinario internacional y licencia DLD. | Mantenimiento de cadena de frío en contenedor Reefer. |
| Transporte contenedor de productos farmacéuticos hacia Tailandia | Registro ante la Thai FDA y certificado GMP. | Control telemático de temperatura y humedad relativa. |
| Contenedor marítimo con materiales de construcción destino Tailandia | Declaración de conformidad y pesos brutos certificados. | Optimización de carga máxima permitida por eje. |
| Exportación de confección y moda a Tailandia | Certificado de origen EUR.1 si aplica preferencia. | Protección contra la humedad mediante filtros desecantes. |
Contenedor marítimo con maquinaria industrial destino Tailandia
La
maquinaria industrial requiere una gestión de
carga completa FCL para asegurar la integridad de los componentes. Es fundamental validar el
HS Code en origen y coordinar el
trincaje especializado para soportar el tránsito transoceánico hacia los puertos tailandeses de mayor calado.
Transporte contenedor de productos químicos hacia Tailandia
En la expedición de productos químicos, la seguridad operativa es prioritaria. Gestionamos la mercancía peligrosa IMO cumpliendo la normativa del Thai Customs Department, garantizando que la segregación en el interior del equipo respete las compatibilidades técnicas exigidas internacionalmente.
Exportación de componentes de automoción a Tailandia
El
transporte marítimo de
componentes de automoción hacia el hub de Laem Chabang exige una sincronización logística precisa. Utilizamos
contenedores de 40 pies para maximizar el volumen de carga y asegurar un
flujo constante de piezas hacia las plantas de ensamblaje locales.
Contenedor marítimo de productos cárnicos a Tailandia
Para la exportación de productos cárnicos, es imperativo el uso de contenedores Reefer. La supervisión del certificado veterinario y el mantenimiento de la cadena de frío son requisitos técnicos indispensables para el despacho aduanero ante las autoridades sanitarias tailandesas.
Exportación con productos farmacéuticos hacia Tailandia
El transporte de productos farmacéuticos se realiza bajo estrictos protocolos de control térmico. Es necesario gestionar la licencia de importación previa y asegurar que el transporte marítimo mantenga la estabilidad ambiental requerida para preservar la eficacia de los principios terapéuticos.
Exportar mercancía con materiales de construcción hacia Tailandia
La exportación de materiales de construcción destaca por su alta densidad. Priorizamos la cotización flete competitiva para grandes volúmenes, gestionando la carga en equipos de 20 pies para cumplir con las limitaciones de peso máximo permitidas en las infraestructuras terrestres de destino.
Transporte marítimo de confección y moda a Tailandia
Los envíos de
confección y moda se benefician de la modalidad de
grupaje LCL cuando los volúmenes son fraccionados. Implementamos soluciones de
protección hidrófuga para salvaguardar los textiles durante el tránsito por zonas tropicales, asegurando una
recepción óptima en los centros de distribución.
¿Qué documentos necesito para exportar a Tailandia desde España?
Para exportar mercancías a Tailandia de forma exitosa, es imperativo coordinar una estructura documental que satisfaga tanto las normativas de salida de la Unión Europea como las exigencias del Thai Customs Department. Los documentos necesarios para exportar a Tailandia se dividen en tres ejes: comerciales, de transporte y aduaneros, cuya responsabilidad de obtención varía según el incoterm para su exportación a Tailandia que se haya pactado en el contrato de compraventa. La precisión en la descripción de la carga y la correcta clasificación arancelaria son determinantes para evitar retenciones en los puertos de Laem Chabang o Bangkok.
Factura Comercial (Commercial Invoice)
Es el documento base que detalla la transacción entre exportador e importador. Debe incluir el Incoterm 2020 pactado, la descripción técnica de los bienes y el valor unitario. Es obligatorio que la Factura Comercial esté redactada preferiblemente en inglés para facilitar el proceso aduanero en destino. Como observación técnica, debe figurar claramente el HS Code de seis dígitos para la correcta liquidación de aranceles por parte de las autoridades tailandesas.
Lista de Contenido (Packing List)
Documento que describe de forma pormenorizada la distribución de la mercancía, bultos, pesos brutos y netos, y dimensiones. El Packing List es esencial para la estiba y la inspección física en caso de que la aduana lo requiera. Facilita la identificación de la carga durante el transporte marítimo y terrestre. Es un término técnico operativo fundamental para que el receptor pueda cotejar la integridad del envío en el momento de la desconsolidación del contenedor.
Bill of Lading (B/L)
Funciona como contrato de transporte y título de propiedad de la mercancía. Emitido por la naviera o el transitario, el Bill of Lading es el documento que permite al importador reclamar la carga en el puerto de llegada. Es una pieza central en el despacho aduanero de importación en Tailandia. Debe presentarse en formato original o mediante un Telex Release, dependiendo de la agilidad requerida y de los términos de pago acordados entre las partes.
Certificado de Origen
Acredita el país de fabricación de los productos para la aplicación de posibles beneficios arancelarios o cuotas. El Certificado de Origen debe ser emitido por la Cámara de Comercio correspondiente en España. Este documento es vital para la liberación de la carga bajo acuerdos preferenciales si existieran. Actúa como una prueba documental necesaria para que el importador tailandés pueda justificar la procedencia de la mercancía ante las autoridades locales.
Documento Administrativo de Exportación (DAE)
Es el documento que justifica la salida legal de la mercancía del territorio aduanero de la Unión Europea. El Documento Administrativo de Exportación es generado por la Aduana española tras la aceptación del DUA de exportación. Es imprescindible para cerrar el circuito aduanero y eximir de IVA la operación comercial. Su número de referencia MRN permite realizar el seguimiento electrónico de la exportación hasta que la carga abandona el puerto español.
| Documento | Función | Autoridad emisora | Observaciones operativas |
|---|---|---|---|
| Factura Comercial | Declaración de valor y términos | Exportador | Debe incluir el HS Code y el Incoterm |
| Packing List | Detalle logístico de la carga | Exportador | Indispensable para inspecciones físicas |
| Bill of Lading | Título de propiedad y transporte | Naviera / Transitario | Documento maestro para el levante aduanero |
| Certificado de Origen | Prueba de procedencia geográfica | Cámara de Comercio | Requerido para aranceles preferenciales |
| DAE (DUA) | Justificante de exportación UE | Agencia Tributaria | Obligatorio para la exención de IVA |
¿Qué impuestos paga la importación cuando llega a Tailandia?
Al
exportar mercancías a Tailandia, la carga impositiva se determina en el momento del despacho de entrada, basándose en la clasificación arancelaria y el valor declarado. Es fundamental contar con los
documentos necesarios para exportar a Tailandia con exactitud, ya que la aduana local verifica de forma rigurosa la base imponible. Asimismo, el
incoterm para su exportación a Tailandia influye directamente en la liquidación de tributos, dado que el cálculo se realiza habitualmente sobre el valor CIF, integrando el coste del producto, el seguro y el flete internaciona
Derechos Arancelarios (Import Duty)
Se trata del gravamen principal que se aplica a la entrada de bienes según su HS Code. Los Derechos Arancelarios en Tailandia se calculan mediante el método ad valorem aplicando porcentajes que varían según la sensibilidad del producto. La autoridad realiza el despacho aduanero sumando el flete y el seguro al valor de la mercancía para obtener el valor en aduana definitivo sobre el cual se liquida este derecho.
Impuesto sobre el Valor Añadido (VAT)
Es un impuesto indirecto que grava el consumo de bienes importados al territorio tailandés. Desde el uno de enero de dos mil veintiséis el IVA del siete por ciento se aplica a todos los productos importados desde el primer baht de valor. Durante la nacionalización de mercancía, este tributo se calcula sobre una base compuesta que incluye el valor CIF acumulado más los aranceles y otros impuestos especiales previamente liquidados.
Impuesto Especial (Excise Tax)
Este gravamen recae sobre categorías específicas como vehículos, alcohol, tabaco o productos nocivos para el medio ambiente. El Impuesto Especial se gestiona ante el Excise Department bajo normativas sectoriales estrictas aplicando tipos que pueden ser específicos o ad valorem. El procedimiento de liquidación es un factor determinante en el coste final para mercancías de lujo o aquellas sujetas a cuotas de control sanitario.
Impuesto para el Desarrollo Local (Interior Tax)
Es un recargo adicional que se recauda junto con el impuesto especial para financiar administraciones locales. El Interior Tax representa una cuantía equivalente al diez por ciento del total del impuesto especial devengado durante el despacho. En el levante de carga, el importador debe acreditar el pago de esta tasa municipal cuya base de cálculo está vinculada exclusivamente a la cuota tributaria del Excise Tax.
| Tipo de impuesto | Hecho imponible | Autoridad competente | Observaciones operativas |
|---|---|---|---|
| Derechos arancelarios | Valor CIF de la mercancía | Thai Customs Department | Nueva eliminación de exenciones para bajo valor vigente desde enero 2026. |
| VAT (IVA tailandés) | Valor CIF + Aranceles | Revenue Department | Tipo general del 7% obligatorio desde el primer baht de valor. |
| Excise Tax | Importación de bienes específicos | Excise Department | Aplicable a vehículos, tabaco, alcohol y artículos de lujo. |
| Interior Tax | Devengo del Excise Tax | Administración Local | Recargo del 10% sobre la cuota del Impuesto Especial. |
Principales puertos de Tailandia para la entrada de carga española
El sistema portuario tailandés constituye un eje estratégico en el sudeste asiático, facilitando el comercio exterior mediante infraestructuras avanzadas. Las
terminales marítimas de Tailandia están diseñadas para absorber el flujo constante de mercancías procedentes de la Unión Europea. La eficiencia de los
puertos de carga de Tailandia permite una integración fluida con las cadenas de suministro globales, garantizando la conectividad necesaria para las empresas españolas que operan en los sectores industrial, tecnológico y agroalimentario.
Puerto de Laem Chabang
Especialidad del puerto: Principal nodo para la gestión de carga contenerizada y vehículos en régimen de exportación e importación masiva. Zona de influencia: Este recinto es el corazón del Corredor Económico del Este (EEC), proporcionando una robusta conectividad ferroviaria y vial hacia los centros industriales. Es la opción predilecta para enviar contenedores a Puerto de Laem Chabang desde España por su calado y capacidad tecnológica de vanguardia.
Puerto de Bangkok (Klong Toey)
Especialidad del puerto: Terminal fluvial especializada en mercancía general y contenedores de dimensiones medianas para el consumo urbano. Zona de influencia: Ubicado en la capital, actúa como el principal hub logístico de proximidad para el área metropolitana de Bangkok. Su gestión es vital para la distribución capilar, siendo común enviar contenedores a Puerto de Bangkok desde España cuando el destino final es el centro neurálgico del país.
Puerto de Map Ta Phut
Especialidad del puerto: Terminal industrial de alta especialización en productos petroquímicos, graneles líquidos y carga energética de alta complejidad técnica. Zona de influencia: Sirve directamente al mayor complejo petroquímico del país, integrándose con el transporte multimodal de la zona industrial de Rayong. Resulta estratégico para enviar contenedores a Puerto de Map Ta Phut desde España con suministros químicos e industriales específicos.
Puerto de Songkhla
Especialidad del puerto: Puerto regional enfocado en la exportación de materias primas como el caucho natural y productos procesados marinos. Zona de influencia: Domina la logística del sur de Tailandia, conectando por carretera con las provincias meridionales y facilitando el comercio transfronterizo con Malasia. Se utiliza para enviar contenedores a Puerto de Songkhla desde España en proyectos de desarrollo regionales y suministros alimentarios.
| Nombre del puerto | Especialidad principal | Zona de influencia |
|---|---|---|
| Laem Chabang | Contenedores de gran escala y automoción | Corredor Económico del Este (EEC) y red ferroviaria |
| Bangkok (Klong Toey) | Carga general y bienes de consumo | Área metropolitana de Bangkok y Tailandia Central |
| Map Ta Phut | Petroquímicos y graneles industriales | Zona Industrial de Rayong y sector energético |
| Songkhla | Materias primas y productos del mar | Provincias del Sur y conexión con Malasia |
Ventajas de enviar su mercancía a Tailandia con Sacex Logística
01
Especialización en la ruta del Sudeste Asiático
Nuestra trayectoria operativa nos permite gestionar con precisión las particularidades de los flujos hacia Laem Chabang y Bangkok. Aplicamos un conocimiento técnico profundo sobre las ventanas de carga y las dinámicas de las terminales tailandesas, facilitando una planificación logística adaptada a las demandas de un mercado en constante expansión.
02
Metodología de anticipación y control preventivo
Analizamos variables críticas como la
estacionalidad del monzón o la saturación portuaria para mitigar interrupciones en la cadena de suministro. Esta visión preventiva ayuda a coordinar el transporte terrestre hacia el
Hinterland industrial, sorteando desafíos geográficos y climáticos mediante una supervisión constante de cada etapa del trayecto marítimo.
03
Gestión técnica de la normativa aduanera
Actuamos proactivamente en la revisión del
HS Code y la documentación requerida por el
Thai Customs Department. Validamos previamente los certificados de origen y requisitos fitosanitarios para favorecer un despacho ágil, reduciendo la exposición a demoras administrativas o sobrecostes derivados de discrepancias en la
clasificación arancelaria vigente.
04
Comunicación humana durante el tránsito marítimo
Entendemos que el transporte a Tailandia exige un acompañamiento estrecho desde la carga en España hasta la entrega final. Mantener una
trazabilidad informativa constante nos permite ofrecerle respuestas claras, basando nuestra relación en un trato directo y honesto que prioriza la resolución de sus dudas operativas.
Explorar destinos y recursos
Hubs geográficos:
Corazón Logístico del Sudeste Asiático y Centro de Manufactura de la ASEAN. Su posición geográfica central le permite actuar como el principal nodo de distribución para la región del Gran Mekong, consolidando el transporte de contenedores vía marítima como el motor esencial para sus potentes industrias automotriz, electrónica y agroalimentaria.
Enviar contenedor a SINGAPUR:
Conexión marítima líder hacia el puerto de Singapur, el hub de transbordo global que conecta las exportaciones tailandesas con las rutas de largo recorrido hacia Europa y América.
Enviar contenedor a MALASIA:
Ruta estratégica de alta frecuencia hacia el puerto de Port Klang, integrando las cadenas de suministro terrestres y marítimas de la península malaya.
Enviar contenedor a VIETNAM:
Logística marítima ágil hacia el puerto de Haiphong, facilitando el intercambio de componentes industriales y materias primas en el dinámico eje del Mar de la China Meridional.
Enviar contenedor a INDONESIA:
Servicio de transporte internacional hacia el puerto de Tanjung Priok, optimizando la conectividad comercial con el mercado de consumo más grande del Sudeste Asiático.
Enviar contenedor a CHINA:
Conexión fundamental para el tráfico de contenedores hacia el puerto de Nansha, fortaleciendo el flujo de productos manufacturados y agrícolas hacia el mercado chino.
Recursos técnicos:
Guia de Responsabilidades y Riesgos (FOB vs FCA)
Como negociar y evitar los 11 cargos ocultos (TCH, BAF, Demurrage...)
FCL vs LCL (La regla de oro para optimizar costos puerta a puerta)
Transporte marítimo de mercancías peligrosas, Guía del Código IMDG y Clases IMO
Guia de embalaje y trinca para exportación internacional : CTU Code, ISPM-15 y normativa
Guia de dimensiones (20 y 40 pies) tipos (Dry Van, Reefer, Flat Rack...)
Preguntas frecuentes sobre el transporte de mercancías a Tailandia
¿Cuánto cuesta enviar un contenedor marítimo a Tailandia?
El flete para la exportación de equipo completo hacia terminales tailandesas suele oscilar entre 900€ - 2.950€ por unidad. Estos son valores de mercado sujetos a fluctuación constante según la disponibilidad de equipo y los recargos por combustible aplicados.
¿Cuánto tarda en llegar un contenedor a Tailandia desde España?
El tránsito estimado se sitúa entre 26-45 días hacia el sudeste asiático. El tiempo varía dependiendo de la ruta directa, transbordos en hubs internacionales, la frecuencia naviera y la operativa técnica en los puntos de control aduanero.
¿Cuánto cuesta enviar un metro cúbico (m³) de grupaje a Tailandia?
Para envíos LCL, el coste por metro cúbico suele establecerse entre 95€ - 160€, según el puerto de salida. Es fundamental considerar que existen gastos de manipulación técnica en destino que son independientes del flete marítimo principal abonado en origen.
¿Con qué frecuencia salen los barcos desde España hacia Tailandia?
La conectividad marítima ofrece una frecuencia de salida semanal desde los principales puertos españoles como Barcelona o Valencia. La regularidad está sujeta a la planificación de las líneas regulares y a la disponibilidad de espacio en las alianzas navieras.
¿Hay restricciones de carga y productos prohibidos para exportar a Tailandia?
Existen restricciones severas para cigarrillos electrónicos, imágenes de Buda de gran tamaño y ciertos productos agrícolas. Es obligatorio respetar los protocolos internacionales de mercancías prohibidas y verificar el cumplimiento de las licencias de importación de la Aduana tailandesa.
¿Cuáles son los principales puertos de Tailandia para recibir contenedores?
Laem Chabang y Bangkok son los nodos logísticos fundamentales del país. La elección debe priorizar la conectividad y operativa logística del Puerto de Laem Chabang, que destaca por su alta capacidad de recepción de su contenedor marítimo de gran calado.
