Guía Definitiva de Embalaje y Trincaje para Exportación Internacional: CTU Code, ISPM-15 y Normativa Crítica

Asegure su carga de exportación con nuestra guía experta. Entienda el CTU Code, Normativa ISPM-15 de palets y la Responsabilidad Legal del trincaje. Prevenga daños y rechazos en terminales marítimas.

Índice de Contenido: Trincaje y Embalaje

Normativa Crítica y Responsabilidad Legal del Expedidor

  1.- ¿Qué es el Código CTU (CTU Code) y por qué es fundamental en el transporte marítimo?

  2.- ¿Qué es la normativa ISPM-15 y por qué es obligatoria para la madera de embalaje en la exportación?

  3.- ¿Cómo se identifica que un palet o embalaje cumple con la ISPM-15?

  4.- ¿Quién es el responsable legal si la mercancía se daña por un mal embalaje o trincaje?

  5.- ¿Cuál es la diferencia legal y funcional entre 'embalaje' y 'trincaje' en la exportación?

Embalaje y Paletización Óptimos (Seguridad Estructural)

  6.- ¿Cuál es el error más común al paletizar que causa daños en el transporte marítimo?

  7.- ¿Qué tipo de film utilizar para asegurar la carga en el palet y resistir la vibración?

  8.- ¿Qué criterios se deben usar para seleccionar cajas de cartón para exportación marítima?

  9.- Embalaje de Carga Irregular: ¿Qué soluciones existen para asegurar piezas largas o de geometría compleja?

Trincaje y Estiba dentro del Contenedor (Seguridad Dinámica)

  10.- ¿Cómo se calculan las fuerzas dinámicas que el trincaje debe resistir?

  11.- ¿Qué materiales de trincaje son los más recomendados para carga pesada y Flat Rack?

  12.- Bloqueo de Espacios Vacíos: ¿Cómo uso los Air Bags para prevenir el desplazamiento lateral de la carga?

  13.- ¿Cómo se debe distribuir el peso en el suelo del contenedor para evitar daños estructurales?

  14.-Técnicas de Bloqueo y Fijación: ¿Qué métodos de *Shoring* y *Lashing* garantizan la inmovilización total?

  15.- Capacidad de Trincaje: ¿Cuál es el MSL (Máxima Fuerza de Trabajo) estándar de los Puntos de Anclaje de un contenedor?

Documentación, Certificación y Códigos Esenciales

  16.- ¿Cuándo es obligatorio el Certificado de Trincaje y qué debe avalar?

  17.- ¿Qué documentación se necesita para demostrar el cumplimiento del ISPM-15?

  18.- ¿Por qué el embalaje incorrecto puede llevar a la anulación de la póliza de seguro de la mercancía?

  19.- ¿Qué es la Estiba Certificada y cómo impacta en el servicio LCL?

  20.- ¿Qué es el Código SA (HS Code) y por qué es vital para la exportación y el despacho de aduanas?

  21.- ¿Cómo influye el marcaje correcto de la mercancía en el manejo LCL?

  22.- ¿Qué es el Código IMO/IMDG y cuándo es obligatorio para el embalaje?

  23. Tabla de Resistencia: Trincaje vs. Peso (Fuerza Máxima de Trabajo - MSL)

Garantice una Exportación Segura y sin Retrasos: La Clave Está en el Embalaje y el Trincaje



La seguridad de su carga LCL o FCL durante el transporte marítimo internacional no es negociable. Las fuerzas extremas en alta mar (balanceo, cabeceo) exigen que cada bulto esté perfectamente embalado y trincado dentro del contenedor. El incumplimiento de las normativas de estiba no solo pone en riesgo la mercancía, sino que expone al exportador a responsabilidades legales, costes de siniestros y la anulación del seguro. En esta guía esencial, desglosamos las normas más críticas: el CTU Code, la Normativa ISPM-15 y las mejores prácticas de estiba para que su mercancía llegue a destino intacta y conforme a la ley.

Normativa Crítica y Responsabilidad Legal

1.- ¿Qué es el Código CTU (CTU Code) y por qué es fundamental en el transporte marítimo?


El Código de Prácticas para el Embalaje de Unidades de Transporte de Carga (CTU Code) es la guía internacional de seguridad, no obligatoria legalmente, pero universalmente exigida por navieras, terminales y aseguradoras. Su cumplimiento demuestra que el expedidor ha tomado las medidas razonables para garantizar la seguridad y la estabilidad de la carga dentro del contenedor (UTC) y, por ende, del buque durante la travesía.


  • Finalidad: Prevenir accidentes graves a bordo, colapsos de pilas y siniestros causados por el colapso, movimiento o desplazamiento de la carga.


  • Responsabilidad: El expedidor que embala y trinca la unidad es legalmente responsable de su cumplimiento ante daños a terceros o a la propia carga.


2.- ¿Qué es la normativa ISPM-15 y por qué es obligatoria para la madera de embalaje en la exportación?


La NIMF 15 (Norma Internacional de Medidas Fitosanitarias N° 15) es la regulación global que previene la propagación de plagas y enfermedades forestales a través del embalaje de madera maciza. Es obligatoria para casi todos los países del mundo.


  • Exigencia Fitosanitaria: Todo embalaje de madera (palets, skids, cajas, jaulas) utilizado para el transporte internacional debe haber sido sometido a un tratamiento térmico (HT) o fumigación (MB), siendo el primero el más común.

  • Consecuencia de Incumplimiento: El incumplimiento resulta en la inmovilización inmediata de la mercancía, la cuarentena, o la destrucción del embalaje de madera a cargo del expedidor.



3.- ¿Cómo se identifica que un palet o embalaje cumple con la ISPM-15?


La prueba de cumplimiento es el sello oficial ISPM-15. Este sello debe ser legible, indeleble y visible en al menos dos caras del embalaje de madera.


  • Componentes del Sello: Debe incluir el símbolo de la espiga, el código del país (ej. ES), el código del productor/tratador y la abreviatura del tratamiento (HT para Tratamiento Térmico).


4.- ¿Quién es el responsable legal si la mercancía se daña por un mal embalaje o trincaje?


Según el CTU Code, la responsabilidad primaria recae en el expedidor o la persona/entidad que físicamente realiza la operación de embalaje/trincaje de la Unidad de Transporte de Carga (UTC).


  • Riesgo Legal: Un trincaje inadecuado se considera negligencia del expedidor (falta de diligencia debida), lo cual puede anular la cobertura del seguro (Póliza Causa Propia) y exponer al expedidor a reclamaciones por daños a otras cargas o al buque.


5.- ¿Cuál es la diferencia legal y funcional entre 'embalaje' y 'trincaje' en la exportación?


  • Embalaje (Packaging): Es la protección primaria y secundaria de la mercancía contra elementos externos (humedad, polvo) y el soporte estructural (resistencia a la compresión). (Ej: Cajas, film, paletización).


  • Trincaje (Lashing & Securing): Es la fijación dinámica de la mercancía o la UTC al contenedor o plataforma. Su objetivo es contrarrestar y absorber las fuerzas G dinámicas generadas por el buque (balanceo, cabeceo, bamboleo).


Embalaje y Paletización Óptimos (Seguridad Estructural)

6.- ¿Cuál es el error más común al paletizar que causa daños en el transporte marítimo?


El error más común es el sobresaliente (voladizo) de la carga fuera de los límites del palet.

  • Consecuencias: Un voladizo reduce drásticamente la resistencia vertical de las cajas (hasta un 30% de pérdida de compresión), lo que lleva al aplastamiento y colapso de la carga apilada dentro del contenedor. El palet debe actuar como la base de apoyo estructural.


7.- ¿Qué tipo de film utilizar para asegurar la carga en el palet y resistir la vibración?


Se recomienda el uso de film estirable de alta resistencia (película LLDPE o similar) con preestiro.

  • Aplicación Correcta: Es crucial asegurar un anclaje firme de la carga al palet aplicando varias vueltas en la base. El film no debe solo envolver, sino comprimir y unir la carga al palet para resistir la vibración constante y las fuerzas de inercia lateral.


8.- ¿Qué criterios se deben usar para seleccionar cajas de cartón para exportación marítima?


La selección se basa en la resistencia a la compresión vertical y la resistencia a la humedad.


  • Resistencia a la Compresión (BCT): Usar cajas que soporten el apilamiento (Box Compression Test). Para grandes pesos o humedad prolongada, se exige cartón doble o triple corrugado (Heavy-Duty).


  • Prueba de Rotura (Mullen Test): Verificar la resistencia a la rotura, especialmente para proteger contenidos densos y pesados.


9.- Embalaje de Carga Irregular: ¿Qué soluciones existen para asegurar piezas largas o de geometría compleja?


Para mercancías que no se ajustan a las dimensiones estándar (piezas largas, componentes, maquinaria incompleta o arte), se requiere una solución de embalaje a medida para evitar el movimiento interno y daños por compresión.


  • Bases con Cuna (Skids Custom-Built): Se construyen estructuras de madera (siempre ISPM-15) con soportes internos o formas acunadas (cradles) diseñadas específicamente para la geometría de la pieza. Esto asegura que la base del embalaje absorba el peso de manera uniforme.


  • Relleno Rígido y Amortiguación: Utilizar espuma de alta densidad, madera (blocking) o materiales de relleno moldeados para eliminar el espacio libre entre la pieza y las paredes del cajón.


  • Amarre Interior: Las piezas largas deben ser flejes o atadas a la base del cajón antes de cerrar la tapa, utilizando flejes de acero o poliéster de baja elongación para contrarrestar la vibración.


Trincaje y Estiba dentro del Contenedor (Seguridad Dinámica)

10.- ¿Cómo se calculan las fuerzas dinámicas que el trincaje debe resistir?



El trincaje debe contrarrestar las fuerzas G generadas por el buque.


  • Valores de Referencia (CTU Code): Se estima que las fuerzas laterales (balanceo) pueden exceder 0,8 veces la fuerza de la gravedad (0,8g), y las fuerzas longitudinales (aceleración/deceleración) pueden alcanzar 0,4g.


  • Requisito: La Fuerza Máxima de Trabajo (MSL) de los elementos de trincaje debe ser significativamente superior a estas fuerzas esperadas, aplicando factores de seguridad.


11.- ¿Qué materiales de trincaje son los más recomendados para carga pesada y Flat Rack?


La elección depende de la carga, el peso y el factor de fricción:


  • Carga Estándar Paletizada: Flejes de poliéster de alta tenacidad y Air Bags (cojines de aire).


  • Carga Pesada / Flat Rack: Eslingas de poliéster de alto rendimiento (Web Lashing) o, para cargas extremadamente pesadas y aceradas, Cadenas de Acero de grado certificado, siempre con tensores y grilletes adecuados.


12.- Bloqueo de Espacios Vacíos: ¿Cómo uso los Air Bags para prevenir el desplazamiento lateral de la carga?


Los Air Bags (cojines de aire o Dunnage Bags) son la herramienta principal para el Bloqueo Pasivo y la amortiguación de impactos. Su función clave es rellenar los huecos (voids) y absorber los movimientos laterales que causan el colapso de la carga.


  • Colocación Estratégica: Deben insertarse y expandirse en los huecos entre las pilas de palets o entre la carga y las paredes del contenedor.


  • Selección por Tamaño: Es crucial elegir el tamaño de Air Bag adecuado para el hueco. Una bolsa demasiado pequeña o grande es ineficaz o puede dañar la carga.


  • Presión Controlada: Deben inflarse a la presión recomendada (usualmente entre 0,10 y 0,20 Bar) para crear un bloqueo rígido sin deformar las cajas adyacentes.


13.- ¿Cómo se debe distribuir el peso en el suelo del contenedor para evitar daños estructurales?



La distribución uniforme es obligatoria para garantizar la seguridad del buque y evitar daños al contenedor.


  • Regla 60/40: El centro de gravedad del contenedor debe estar centrado y tan bajo como sea posible. La variación de peso entre la mitad frontal y trasera del contenedor no debe exceder el 60/40% (es decir, el eje más cargado no debe llevar más del 60% del peso total). Las cargas pesadas siempre deben ir primero y abajo.


14.- Técnicas de Bloqueo y Fijación: ¿Qué métodos de *Shoring* y *Lashing* garantizan la inmovilización total?

El cumplimiento del CTU Code se logra combinando dos técnicas esenciales para gestionar las fuerzas estáticas y dinámicas dentro del contenedor:

Técnica Función Principal Materiales Comunes Detalle Operativo Clave
Bloqueo ( Shoring/Chocking ) Proporciona rigidez estática. Rellena huecos grandes con material sólido para impedir el movimiento físico. Madera certificada ISPM-15, Barras de bloqueo de acero, Air Bags (Cojines de aire). Es esencial bloquear la carga contra las estructuras más fuertes del contenedor (esquinas, rieles). Se usa principalmente en la parte final (junto a la puerta) para evitar que la inercia fuerce la apertura.
Fijación ( Lashing/Securing ) Proporciona sujeción dinámica. Contrarresta y absorbe las fuerzas de inercia y gravedad (G-forces) generadas por el buque. Eslingas de poliéster de alta tenacidad, Flejes de acero o compuestos, Cadenas. Se utiliza en ángulo(idealmente 45º a 60º) y se ancla a los Puntos de Anclaje. La tensión debe ser suficiente para mantener la carga segura antes de que comience el movimiento.

15.- Capacidad de Trincaje: ¿Cuál es el MSL (Máxima Fuerza de Trabajo) estándar de los Puntos de Anclaje de un contenedor?


Un error común es asumir que todos los puntos de anclaje tienen la misma resistencia. El expedidor debe saber la capacidad máxima de cada punto para aplicar el trincaje de forma segura.


  • MSL Estándar: La mayoría de los contenedores secos (Dry Vans) de 20' y 40' tienen puntos de amarre diseñados para una MSL de entre 2.000 y 5.000 kg (4.500 a 11.000 lbs) por anillo o punto de fijación.


  • Verificación Obligatoria: Este valor debe ser confirmado en la Placa CSC (Container Safety Convention) o, idealmente, en la ficha técnica específica del contenedor si se trata de un Flat Rack o un contenedor especial, donde la MSL suele ser mucho mayor.


  • Regla de Seguridad: La suma de las MSL de todos los elementos de trincaje utilizados debe ser siempre superior a la fuerza total que se espera que la carga ejerza.


Documentación, Certificación y Códigos Esenciales

16.- ¿Cuándo es obligatorio el Certificado de Trincaje y qué debe avalar?


El Certificado de Trincaje es un documento que avala que la estiba y el aseguramiento cumplen con los requisitos del CTU Code.


  • Obligatoriedad: Es obligatorio para la carga sobredimensionada, la maquinaria pesada y la mercancía peligrosa (IMO), y es altamente recomendado para cualquier carga de alto valor o sensible. Debe ser emitido por un inspector de carga certificado.


17.- ¿Qué documentación se necesita para demostrar el cumplimiento del ISPM-15?


La prueba principal es la verificación visual del sello oficial HT/MB. En casos específicos o por requerimiento del país importador (ej. Australia, China), puede ser necesario un Certificado Fitosanitario emitido por la autoridad competente.

18.- ¿Por qué el embalaje incorrecto puede llevar a la anulación de la póliza de seguro de la mercancía?


La mayoría de las pólizas de seguro marítimo de carga (Cláusulas de Londres A, B, C) excluyen los daños causados por "insuficiencia o inadecuación del embalaje" o por "vicio propio de la mercancía". El incumplimiento directo del CTU Code se considera la prueba más clara de negligencia e insuficiencia de embalaje.

19.- ¿Qué es la Estiba Certificada y cómo impacta en el servicio LCL?


La Estiba Certificada es el proceso donde un experto verifica y certifica que la mercancía está distribuida, trincada y asegurada (según CTU Code).


  • Impacto LCL (Consolidación): Es vital en el servicio LCL, donde múltiples cargas comparten un mismo contenedor. La Estiba Certificada SACEX asegura que su mercancía está segregada correctamente y no será dañada por movimientos o por otras mercancías (especialmente si son mercancías peligrosas o contaminantes).


20.- ¿Qué es el Código SA (HS Code) y por qué es vital para la exportación y el despacho de aduanas?


El Código del Sistema Armonizado (HS Code) es el identificador numérico internacional (mínimo 6 dígitos) que clasifica su mercancía a efectos arancelarios, estadísticos y de control aduanero.


  • Relevancia: Es obligatorio en toda la documentación de transporte (Bill of Lading, Factura Comercial, DUA). Un código incorrecto puede resultar en retrasos aduaneros, retención de la carga, multas o la aplicación de aranceles incorrectos.


21.- ¿Cómo influye el marcaje correcto de la mercancía en el manejo LCL?


El marcaje (etiquetas y símbolos) es esencial para la manipulación correcta y la segregación eficiente en el almacén de consolidación LCL.


  • Información Obligatoria: Debe incluir Marca de Expedición, Número de Bulto, Puerto de Destino y, crucialmente, los símbolos gráficos de manipulación normalizados (ej. Frágil, Mantener Seco, Este lado arriba) para guiar al personal del almacén y reducir el riesgo de daños durante la manipulación de la carga consolidada.


22.- ¿Qué es el Código IMO/IMDG y cuándo es obligatorio para el embalaje?


El Código IMO/IMDG (Organización Marítima Internacional/Mercancías Peligrosas) es la regulación para el transporte de mercancías peligrosas por mar.



  • Obligatoriedad: Si su producto está clasificado en las clases de peligro (1 a 9), el embalaje, el etiquetado, la documentación y el trincaje deben seguir requisitos extremadamente rigurosos, con etiquetas específicas (rombos de peligro). El incumplimiento implica la denegación inmediata de embarque LCL/FCL.


23. Tabla de Resistencia: Trincaje vs. Peso (Fuerza Máxima de Trabajo - MSL)

La Fuerza Máxima de Trabajo (MSL - Maximum Securing Load) es el dato más crítico en el trincaje, pues indica la tensión máxima que el material puede soportar antes de romperse o deformarse, garantizando que las fuerzas dinámicas del buque sean contrarrestadas con seguridad. El factor de seguridad se establece habitualmente en 2:1.

Material de Trincaje (Referencia) MSL Mínima Recomendada (Kgs) MSL por Fleje/Eslinga (DaN o Kgs) Uso Recomendado según CTU Code
Banda de Poliéster 32mm (Alta Tenacidad) 2.500 kgs 1.250 – 2.000 Carga estándar paletizada, Bultos pesados.
Eslinga Textil (Web Lashing) 50mm 5.000 kgs 2.500 – 4.000 Carga voluminosa, Bloqueo de huecos, FCL general.
Cable de Acero Trenzado (6mm) 6.000 kgs 3.000 – 4.500 Maquinaria media, Unidades de alto valor.
Cadena de Acero (8mm) 10.000 kgs 5.000 – 8.000 Maquinaria pesada, Equipos sobredimensionados (Flat Rack).
Air Bags (Cojines de Aire) 2.000 kgs 500 – 2.000 Bloqueo de espacios vacíos (Void Filler) entre palets.
Barras de Bloqueo de Carga (Shoring Bars) 5.000 kgs 2.500 – 3.500 Bloqueo final de la carga contra la puerta.

Nota Crítica: La MSL real utilizada en la estiba debe ser siempre mayor que las fuerzas esperadas por la acción del buque. El trincaje debe ser aplicado en ángulo de 45° a 60° para maximizar la sujeción contra las fuerzas de cabeceo y balanceo.

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